Det här är ju skitfånigt. Jag har reparerat en bil som stått sedan i vintras. När jag ändå hade den upplyft skulle jag byta däck. Men höger bakhjul lossnar inte. Muttrarna är väck men fälgen tycks ha fastnat mot navets fals. Jag kan ju inte, som jag gjorde med framhjulet, svänga ut det och knacka på fälgen från insidan samtidigt som jag snurrade på hjulet. Det är en Disco 2 med std-fälg.
Har du något tips? Att sätta i spänn och segdra fungerar inte, särskilt inte som jag inte får grepp någonstans. Jag försöker knacka från insidan, men det är trångt, och jag kan inte rotera hjulet. Värme?
Ta en regel, 2-tum-4 eller motsvarande, ca 2-3 meter lång. Svinga den från insidan mot hjulet. Alternativt bänd mot ramen eller nåt med en lämpligt tillhygge.
Haha, tametusan om det inte fungerade! Fyra meter regel i famnen, på knä bakom bilen och så ett tiotal rejäla svingar mot bakhjulets insida. Tack för rådet!
Mats; när du återmonterar fäljarna kan du använda tjärspray, det var ett fungerande tips
jag fick av vår "gummigubbe" som sköter bussarna på Spårvägsmuseet.
//Mats
Tack för tips. Jag visste inte ens att det finns en sådan produkt.
Generellt bör man vara försiktig med att lägga på olika "geggor" för att förhindra att fälgarna fastnar. I diverse sammanhang förordas allt från kopparpasta till kullagerfett, och allt däremellan.
Kraften från både gas och broms överförs från navet till hjulet enbart genom friktionen mellan nav och fälg. Bultförbandet (hjulbultarna) är till för att klämma fälgen mot navet så det blir tillräckligt stor friktion. Alla slags geggor man kletar dit minskar friktionen och gör att kraften blir svårare att överföra. Är inte friktionen tillräcklig kommer vridkraften av hjulet tas upp av hjulbultarna och de är inte dimensionerade för att hantera så stora skjuvkrafter. I vardagstrafiken med måttligt gasande och mjuka inbromsningar är det inga problem men i extremlägen som en panikbromsning av 2,5 ton Land Rover med ett rejält släp skulle det kunna innebära att alla hjulbultar på ett hjul smäller av samtidigt.
Tjärspray kan vara mindre dåligt än andra geggor man smetar på men påverkar ändå friktionen mellan fälg och nav.
Jag förordar att vara noga med att göra rent vid varje hjulbyte, borsta med stålborste och putsa med smärgelduk eller annat för att få bort korrosion och skapa bästa möjliga passform. Det kan fortfarande bli en del besvär med att få loss vinterhjul av lättmetall men vanligtvis funkar det rätt bra. Det mer vanliga alternativet att man på hösten skruvar dit fälgar som redan har lite "skorv" i centrumhålet och på anläggningsytorna på ett nav med "bara lite" rost och pressar fast fälgen på centrumringen eftersom det går trögt brukar däremot inte bli bra när fälgarna ska bort på våren.
Brukar jag alltid göra rätt själv? Låt säga att 2 tum 4-metoden även testats av mig.
Jag menar att tjärspray endast skall appliceras på själva centrumnavet, det är ju där fälgen fastnar, inte på skruvförbandsytan den skall vara torr och ren.
Det tycker jag var underförstått.
//Mats
